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□本报记者李昊

11月8日下午5点零3分，已是黄昏，记者随采访团走进位于沙颍河畔的周口中心港。装卸码头上，一台抓木机在驾驶员的操作下正在装卸木材。另一侧，5辆大货车已在这里等候多时。

“卸了有七八十分钟吧，还早着哩。”姚大姐摇下车窗告诉记者，同行的司机师傅扛不住已经睡了半个钟头了，“我们是从汝南来的，帮老板拉木材。”

木材自何方来？

“从镇江来，走了整整9天！”船员周强说，“船上这1200多吨今天肯定卸不完了，明天也够呛，估计10号才返航。”

话音未落，船老大笑开了，“别听他瞎说。这些是上好的红木，来自新西兰，在镇江转运。”说着指了指岸上渐渐高起的货堆，“你看，木头上都贴着检疫码，每根都有。”

从新西兰到镇江，又从周口到汝南，多式联运将万里之外的货物送到采购商面前。

“更关键的是降本增效。”周口港码头办主任段传奇介绍，水运运费是铁路的五分之一、公路的十分之一，多式联运通过港区31公里的进出港道路把它们无缝对接起来。

以吨包为例，港口每天运输约5000吨吨包，如果采用集装箱运输和多式联运，不仅节省装卸时间，提升运输效率，还能“减少约20%的运输成本”。

成本低，运力强，客商纷至沓来。益海嘉里、恒大集团、安钢集团……一众国内外知名企业陆续将目光聚焦周口。截至8月份，今年周口港区签约重大项目15个，合同总额达241.2亿元。港口已成为周口招商引资的重要平台。

9月25日，2020全国港口行业多式联运大会在周口举行。当天上午，周口至上海、盐城集装箱航线开通，这标志着“豫货出海”内河航运集装箱航线组网完成，周口港运输能力实现历史性突破。

在全国临港经济专家、运输企业面前，周口一举打响了名气，大会现场再获签约项目17个，总投资189.7亿元，以港促兴卓有成效。

货运能力与日俱增，临港贸易物流也发展迅猛。2019年，周口港年吞吐量达到1460万吨，占全省内河航运总吞吐量80%以上。古老的沙颍河两岸，一个庞大的产业群应运而生。截至目前，港区附近已有本地航运企业18家，相关从业人员2万多人。

“活儿变多了，虽然等得辛苦，但是跑一趟能赚1400多元，日子过得挺满足。”姚大姐说。

“我们将与中国移动、华为合作，加快智慧港口建设，打造自动化‘无人码头’，解决装卸慢、等待时间长等难题。”周口港区党委委员杜广贤介绍，届时装卸双方交接后即可离开，省去等待时间，码头装卸效率和综合服务能力将大幅提升。

多式联运是现代物流业发展的重要环节，也是周口以港促城、港城互动的关键所在。

“步入‘十四五’，多式联运将迎来新的战略机遇期。”段传奇介绍，公路方面，大广高速周口港区互通立交将于下个月正式通车，拉近高速出入口与中心港码头近20公里的距离；铁路方面，约22公里的周口中心港集疏运铁路即将启动建设，建成后可实现与码头装卸区无缝衔接。

“公铁水空”综合交运大格局将进一步形成，周口打造全国领先的多式联运枢纽城市大有可为。